5 月 8 日音讯，央视网本年 4 月发文，谈到了新动力汽车“锁电”问题。

报说念称，2026 年 3 月，世界 12315 平台对于车企 OTA 锁电的探讨投诉在 1 个月内晋升 1.2 万件，同比高涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违章被立案走访，2 家车企裁撤争议升级包并容或规复性能。

报说念还提到，早在 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电板的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。

为什么“锁电”气候屡禁不啻？报说念称，某新动力车企电板前 BMS 算法工程师暗示，“锁电”即是一种“零资本的拓荒”，即通过软件更新，限制电板充电、放电的深度和功率，从而裁减故障风险，对外则声称是“系统优化”。

凭据国度捏法，8 年 / 12 万公里电板衰减晋升 20% 需要免费更换。“但锁电后，亚搏(中国)电板实质可用的容量变少了，充放电轮回减少了，衰减慢度就会昭彰变慢 —— 因此，车企不错大幅减少质保期内换电板的开销。”而这么作念的克己更是显见的：若是一个车企一年销量达到百万级别，那么一次苟简的“锁电”，就不错每年省俭数十亿元的质保资本。

该工程师暗示，还有车企将标配的高功率好像长续航花式先“锁电”，然后转为付费订阅，从而开辟售后的盈利渠说念。

抑遏到，工业和信息化部、商场监管总局曾在 2025 年发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级处分的见知》，企业扩展 OTA 升级手脚，应当按条款向工业和信息化部、商场监管总局备案，并确保扩展 OTA 升级手脚后的汽车家具妥当国度法律划定、技艺设施及技艺标准等探讨条款。商场监管总局实时开展备案评估与监督检查，标准 OTA 升级诈欺面孔，幸免企业通过 OTA 升级暗藏车辆颓势或躲藏包袱。

央视网暗示，2026 年 3 月，工业和信息化部、商场监管总局勾搭发布《对于标准新动力汽车资劲在线升级（OTA）行径的见知》亚搏(中国)，进一步明确“四大禁令”，对准汽车坏心锁电的行径，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁笼罩颓势闪避调回、全量备案接纳监管等内容。